飞机隔离险怎么赔付

　　飞机疫情隔离险不是*购买的。买了隔离险，一般购买产品的页面上有理赔流程指引，最快的理赔流程是找到保险公司的网络平台，提交对应理赔需要的资料。理赔材料中最关键的是隔离证明，没有保险公司不会开始审核，而是会通知补充材料。隔离证明最低要是居委会/村委会开具。另外，各级政府、各级卫健委、街道、管理委员会等开具的也可以，隔离证明上要有【被保人的姓名+身份证号+隔离时间+隔离原因】，且一定要有出具部门的官方印章确认。

　　飞机疫情隔离险顾名思义，就是当被保险人因居住地或者工作所在地、旅行途径地或者目的地被国家确定为中高风险地区，而被当地防疫部门要求*隔离;或者被保险人因被当地防疫部门追踪为新冠肺炎确诊或者疑似患者的密切接触者而被当地防疫部门要求*隔离。从而产生对被保险的理赔的保险即为疫情隔离保险。

同时，确认是否可以理赔也是隔离险的关键，大概有以下可以赔付的3种情况。

　　1、本人确诊或为密接

　　这种情况100%能赔，提供隔离证明(列明原因：确诊/密接)、隔离通知书即可申请理赔，确诊不仅能拿到隔离津贴，还能获赔一笔确诊津贴。

　　2、居住地/工作地被列为中高风险地区

　　因此导致的*集中或居家隔离，100%能赔，提供隔离证明、被列为中高风险地区的官方声明、隔离通知书，即可申请理赔!是不是中高风险地区，以【国务院客户端小程序】中公布的为准。

　　3、途经地/目的地被列为中高风险地区

　　例如，某人从低风险地区到低风险地区出差，出差地的居住地、路上住的酒店、返回住的酒店被列为中高风险地区，因此被*隔离了，这也能申请理赔。中高风险地区以国家公布的为准。

航空意外险怎么赔付?

　　目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，

　　且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。

国际航空事故处置的一般规则是怎样的?

　　国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。

1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?

　　一般可以通过两个途径得到赔偿：

　　一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。

　　另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。

2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?

　　根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。

3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?

　　目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。

4、索赔是否有时效限制?

　　依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。

5、责任赔偿应当采用什么标准?

　　《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：

　　第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。

　　第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。

　　特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。

6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?

　　目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。

7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?

　　《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。

　　本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?

　　联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。

　　NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。

飞机延误险怎么理赔

　　若航班落地时间延误2小时以上(不包括2小时)，无论任何原因、无需任何证明，旅客便可获得航班延误险理赔(即可额外享受200元补偿)。理赔方法：a、被保险人必须在30天内向保险公司报案，申请理赔，然后填写申请表，提交保险单以及个人的身份证明，出示航空公司或者其代理人出具的延误时间及原因的书面证明。有时候，还需出示商务旅行证明等资料。b、各类“航空延误险”对于如何界定延误，都有不同的标准，有些是按照航班起飞时间计算，有些则是按到达时间计算。有些保险还规定，由天气等不可抗力引发的延误，不在保障范围之内。

　　【法律依据】

　　《中华人民共和国民用航空法》第一百三十一条有关航空运输中发生的损失的诉讼，不论其根据如何，只能依照本法规定的条件和赔偿责任限额提出，但是不妨碍谁有权提起诉讼以及他们各自的权利。

一、计算机操作系统简介计算机操作系统是一种控制计算机硬件和软件资源，为用户和应用程序提供服务的系统软件。它扮演着管理计算机系统的角色，并协调各类软件和硬件的运行。操作系统的发展至今已经经历了多个阶段和演变过程。二、常见的计算机操作系统类型根据不同的特点和用途，计算机操作系统可以分为以下几种类型：1. Windows操作系统Windows操作系统是由微软公司开发的一种图形用户界面操作系统，广泛应用于个人计算机。最新版本的Windows操作系统包括Windows 10等，它们提供了友好的用户界面