地铁车辆通用技术条件(修订征求意见稿)

住房和城乡建设部办公厅关于国家标准《地铁车辆通用技术条件（修订征求意见稿）》公开征求意见的通知

　　根据《国家标准化管理委员会关于下达2021年推荐性国家标准修订计划及相关标准外文版计划的通知》(国标委发〔2021〕19号)，我部组织北京市地铁运营有限公司等单位修订了国家标准《地铁车辆通用技术条件》(见附件)。现向社会公开征求意见。有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：

　　1.电子邮箱：liujing6617@bjsubway.com。

　　2.通信地址：北京市西城区西直门外大街2号地铁大厦;邮政编码：100044。

　　意见反馈截止时间为2022年12月7日。

　　附件：地铁车辆通用技术条件(修订征求意见稿)

　　住房和城乡建设部办公厅

　　2022年11月7日

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　　目 次

　　前 言

　　1 范围

　　2 规范性引用文件

　　3 术语和定义

　　4 使用条件

　　5 车辆类型

　　6 总体要求

　　7 车辆型式与列车编组

　　8 车体及其内装设备

　　9 转向架

　　10 制动系统

　　11 电气系统

　　12 空气调节及采暖装置

　　13 列车控制和管理系统

　　14 通信与乘客信息系统

　　15 电磁兼容

　　16 安全设施

　　17 与各专业接口

　　18 试验与验收

　　19 标志

　　20 运输与质量保证期限

　　前 言

　　本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　本文件代替GB/T 7928—2003《地铁车辆通用技术条件》，与GB/T 7928—2003相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

　　增加“电磁兼容”、“与各专业接口”两章(见第15章、第17章);

　　将“控制诊断系统”更改为“列车控制和管理系统”，并将2003年版的有关内容更改后纳入(见第13章，2003版的第14章);

　　修改了适用范围、规范性引用文件(见第1章、第2章);

　　增加了术语和定义(见第3章);

　　修改了海拔、环境温度的要求(见4.1.1、4.1.2);

　　修改了车辆主要技术规格的要求(见第5章);

　　将“基本要求与一般规定”更改为“总体要求”，并将2003年版的有关内容更改后纳入(见第6章，2003版的第6章)，修改了限界(见6.1)、车辆速度等级(见6.11)、牵引性能(见6.12、6.14、6.19、6.20)、动力学性能(见6.15、6.16)、噪声(见6.17、6.18)、防火性能(见6.22)等内容，增加了整车寿命(见6.26)、环保(见6.27)、乘客疏散(见6.28)、接地(见6.29)、车辆密封(见6.30)等的技术要求和规定;

　　修改了车辆形式(见7.1)、列车编组的相关规定(见7.2，2003版的7.2.1、7.2.2)，增加了联结装置结构的规定(见7.3.1);

　　修改了车体(见8.1)、司机室(见8.2)、客室(见8.3)等的技术要求和规定;

　　修改了构架强度设计规范(见9.2)、车轮材料(见9.6)等的技术规定，增加了轮缘润滑装置的技术要求(见9.7);

　　修改了制动功能(见10.2)、制动配合形式(见10.3)、供风装置(见10.7)、空气系统气密性(见10.9)的技术规定，增加了空气制动控制系统(见10.12)、辅助功能(见10.13)、应急安全(见10.14、10.15、10.16)、系统寿命(见10.17)的要求;

　　删除了电磁兼容的规定(见2003版11.3)，修改了交流电传动系统参考标准(见11.1)、牵引器件的参考标准(见11.2)、接地保护(见11.5、2003版11.6)受流器(见11.9,2003版11.10)、避雷装置(见11.10,2003版11.11)、辅助电源系统(见11.11,2003版11.12)、蓄电池(见11.12,2003版11.13)、防护性能(见11.13,2003版11.14)、车辆布线规则(见11.15,2003版11.16)的要求，增减了手动隔离开关的相关规定(见11.18);

　　修改了车辆制冷能力(见12.1)、制冷系统密封性能(见12.3)、客室新风量(见12.5)、室内温度(见12.7)、安全隔热处理(见12.9)的相关规定，增加了对制冷剂(见12.12)、应急通风系统(见12.13)的要求;

　　将“通讯与乘客信息系统”更改为“通信与乘客信息系统”，并将2003年版的有关内容更改后纳入(见第14章，2003版的第15章)，增加了对车厢视频监控、站点等信息的车内显示装置的要求(见14.5、14.6,2003版第15章);

　　修改了列车防护系统、灭火器具的要求(见16.3、16.7，2003版13.3、13.7)，增加了故障显示、烟火报警装置的技术规定(见16.9、16.10);

　　增加了型式试验报告的要求(见18.8，2003版第16章)。

　　请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

　　本文件由中华人民共和国住房和城乡建设部提出。

　　本文件由全国城市轨道交通标准化技术委员会(SAC/TC 290)归口。

　　本文件起草单位：

　　本文件主要起草人：

　　本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

　　1987年首次发布为GB/T 7928-1987，2003年第一次修订;

　　本次为第二次修订。

　　地铁车辆通用技术条件

　　000031　范围

　　本文件规定了地铁车辆的使用条件、车辆类型、总体要求、车辆型式与列车编组、车体及其内装设备、转向架、制动系统、电气系统、空气调节及采暖装置、列车控制和管理系统、通讯与乘客信息系统、电磁兼容、安全设施、与各专业接口、试验与验收、标志、运输与质量保证期限。

　　本文件适用于最高运行速度不大于120km/h的地铁车辆，其他制式城市轨道交通车辆可参照执行。

　　000032　规范性引用文件

　　下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　GB 146.1 标准轨距铁路机车车辆限界

　　GB/T 1402 轨道交通 牵引供电系统电压

　　GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验 第2部分: 试验方法 试验Ka：盐雾

　　GB/T 3449 声学 轨道车辆内部噪声测量

　　GB/T 4208 外壳防护等级(IP代码)

　　GB 5068 铁路机车、车辆车轴用钢

　　GB/T 5111 声学 轨道机车车辆发射噪声测量

　　GB 8702 电磁环境控制限值

　　GB/T 10411 城市轨道交通直流牵引供电系统

　　GB/T 11944 中空玻璃

　　GB/T 14894 城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则

　　GB 18045 铁路车辆用安全玻璃

　　GB/T 21413(所有部分)轨道交通 机车车辆电气设备

　　注：GB/T 21413.1-2018 轨道交通 机车车辆电气设备 第1部分： 一般使用条件和通用规则

　　GB/T 21413.2-2021 轨道交通 机车车辆电气设备 第2部分：电工器件 通用规则

　　GB/T 21413.3-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第3部分: 电工器件 直流断路器规则

　　GB/T 21413.4-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第4部分: 电工器件 交流断路器规则

　　GB/T 21413.5-2008 铁路应用 机车车辆电气设备 第5部分: 电工器件 高压熔断器规则

　　GB/T 21563 轨道交通　机车车辆设备冲击和振动试验

　　GB/T 24338.3 轨道交通　电磁兼容　第3-1部分：机车车辆　列车和整车

　　GB/T 24338.4 轨道交通　电磁兼容　第3-2部分：机车车辆　设备

　　GB/T 25119 轨道交通 机车车辆电子装置

　　GB/T 25122.1 轨道交通　机车车辆用电力变流器　第1部分：特性和试验方法

　　GB/T 25122.5 轨道交通　机车车辆用电力变流器　第5部分：城轨车辆牵引变流器

　　GB/T 25123.2 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第2部分：电子变流器供电的交流电动机

　　GB/T 25123.4 电力牵引 轨道机车车辆和公路车辆用旋转电机 第4部分：与电子变流器相连的永磁同步电机

　　GB/T 28807 轨道交通 机车车辆和列车检测系统的兼容性

　　GB/T 32577 电磁兼容 试验和测量技术 工频磁场抗扰度试验

　　GB/T 34571 轨道交通 机车车辆布线规则

　　GB/T 37863.1 轨道交通 牵引电传动系统 第1部分：城轨车辆

　　GB 50157 地铁设计规范

　　CJJ/T 96 地铁限界标准

　　TB/T 449 机车车辆车轮轮缘踏面外形

　　TB/T 1451 机车、动车前窗玻璃

　　TB/T 1484.1 机车车辆电缆 第1部分:动力和控制电缆

　　TB/T 1804 铁道客车空调机组

　　TB/T 2708 铁道快速客车辗钢整体车轮技术条件

　　TB/T 2879.3 铁路机车车辆 涂料及涂装 第3部分 金属和非金属材料表面处理技术条件

　　TB/T 2945 铁道车辆用 LZ50 钢车轴及钢坯技术条件

　　TB/T 2977 铁道车辆金属部件的接地保护

　　TB/T 3035 列车通讯网络

　　TB/T 3139 机车车辆内装材料及空气有害物质限量

　　TB/T 3549.1 机车车辆强度设计及试验鉴定规范 转向架 第1部分:转向架构架

　　IEC 61375-1 铁路电气设备 列车总线 第1部分：列车通讯网络(Electric Railway Equipment-Train Bus-Part1:Train Communication Network)

　　EN 13261 铁路应用 轮对和转向架 车轴 产品标准(Railway applications-Wheelsets and bogies-Axles-Product requirements)

　　EN 13749 铁路应用 轮对和转向架 转向架结构要求的规定方法(Railway applications-Wheelsets and bogies-Method of specifying the structural requirements of bogie frames)

　　EN 45545 铁路应用 铁路车辆的防火保护(Railway applications-Fire protection of railway vehicles)

　　EN 50264(所有部分) 铁路应用 具有特殊防火性能铁路机车车辆电缆标准外壁(Railway applications-Railway rolling stock cables having special fire performance-Standard wall)

　　UIC 515-4 客运车辆 从轮转向架 走行装置 转向架构架的结构强度试验(Passenger rolling stock-Trailer bogies-running gear-Bogie frame structure strength tests)

　　UIC 615-4 动力车 转向架和走行装置 转向架构架结构强度试验(Motive power units- Bogies and running gear-Bogie frame structure strength tests)

　　UIC 651 机车、有轨电车、多节编组列车和带司机室拖车的司机室布置(Layout of driver’s cabs in locomotives, railcars, multiple unit trains and driving trailers)

　　000033　术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　000033.1

地铁车辆

　　在地铁线路上可编入列车中运行的单节车，包括有动力的动车和无动力的拖车。

　　000033.2

地铁列车

　　编组成列，可正常载客的若干地铁车辆的完整组合。

　　000033.3

列车通信网络

　　连接列车各车辆的车载可编程电子设备的数据通信网络。

　　000033.4

受流器 current collector

　　列车从接触网或第三轨获取电能的受流装置，有受电弓和集电靴两种不同结构。

　　000033.5

列车控制和管理系统 train control and management system （TCMS）

　　实现列车通信管理、逻辑控制、故障诊断、安全保护、数据处理、状态显示、数据记录等功能的核心控制系统。

　　000034　使用条件

　　000034.1　环境条件

　　000034.1.1　正常工作海拔不应超过1400m。

　　000034.1.2　环境温度应为-25 ℃～45 ℃。可在不低于-40 ℃的环境下存放。

　　000034.1.3　最湿月月平均最大相对湿度不应大于90%(该月月平均最低温度为25℃)。

　　000034.1.4　车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用。

　　000034.2　线路条件

　　000034.2.1　线路轨距应为1435mm。

　　000034.2.2　最小平面曲线半径应符合GB 50157的规定。

　　000034.2.3　最小竖曲线半径应为2000m。

　　000034.2.4　正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。

　　000034.3　供电条件

　　000034.3.1　受电方式可有受电弓受电和集电靴受电两种方式。

　　000034.3.2　供电电压可有DC1500V和DC750V两种。

　　000034.3.3　供电系统中牵引变电所、接触网及供电保护装置应符合GB/T 10411的规定;供电电压的主要特性参数应符合GB/T 1402 的规定。

　　000035　车辆类型

　　车辆采用A型车和B型车两种主要类型，其技术规格见

　　表 1。

　　表 1车辆主要技术规格

序号	名称				A 型车		B 型车
					A1型车（带集电靴的A型车）	A2型车 （带受电弓的A型车）	B1型车 （带集电靴的B型车）	B2型车 （带受电弓的B型车）
1	车辆轴数				4		4
2	车体基本长度 mm		无司机室车辆		21880		19000
			带司机室车辆		21880+Δa		19 000+Δb
3	车体地板面处基本宽度 mm				3000		2800
4	车钩连接面间距离 mm		无司机室车辆		22800		19520
			带司机室车辆		24400		20600
5	车辆最大高度 mm		车辆高度（含空调机组）		≤3850		≤3850
			落弓高度		—c	≤3850	无本项规定	≤3850
			受电弓工作高度		—c	3980～5800	无本项规定	3980～5800
6	车内净高 mm		地板面到天花板中心高度		≥2100		≥2100
			客室内乘客站立区最小高度 （门区和侧顶板区域除外）		1900		1900
7	地板面高 mm				1130		1100
8	轴重 t		最高运行速度 80 km/h		≤16.5		≤14.5
			最高运行速度 100 km/h		≤17		≤15
			最高运行速度 120 km/h		≤17		≤15
9	车辆定距 mm				15700		12600
10	固定轴距 mm				2200～2500		1900～2300
11	列车端部车钩中心线距轨面高度 mm				720		660或720
12	每侧车门数 对				4～5		3～4
13	载员e（人）	座席		无司机室车辆	48d		42
				带司机室车辆	48d		36
		定员		无司机室车辆	305		246
				带司机室车辆	290		226
		超员		无司机室车辆	432		348
				带司机室车辆	410		320
14	车辆最高运行速度 km/h				80 km/h、100 km/h、120 km/h三种速度等级
aΔ取值宜1710mm，可根据造型适当调整。 bΔ取值宜990mm，可根据造型适当调整。 c无本项规定。 d设轮椅区的车辆座席数量不少于42人。 e额定载客按6人/m2计算；超员载客按9人/m2计算。

　　000036　总体要求

　　000036.1　车辆限界应符合CJJ/T 96的规定，同时应符合 GB 146.1的规定。

　　000036.2　车辆的各种设备应符合设计要求。

　　000036.3　车轮直径应为840+3 0mm。新造车同轴的两轮直径之差不应超过1mm;同一动车转向架各轮径差不应超过2 mm。

　　000036.4　轮对内侧距应为1353mm±2 mm。

　　000036.5　整备状态下的车辆重量不应比设计文件规定值大3%。

　　000036.6　同一动车的每根动轴上所测得的轴重与该车各动轴实际平均轴重之差应为该车各动轴实际平均轴重的±2%。

　　000036.7　每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差应为该轴两轮平均轮重的±4%。

　　000036.8　车辆客室地板面距轨面高度应与车站站台面相协调，车辆空重车高度调整装置应能保持车辆地板面高度不因载客量的变化而明显改变。地板面高度不应低于站台面。

　　000036.9　列车应能以规定的速度安全通过最小半径曲线区段，并能在规定的小半径曲线上进行列车正常摘挂作业。

　　000036.10　列车的牵引力—速度特性和制动力—速度特性应符合设计要求。

　　000036.11　车辆的最高试验速度应为车辆最高运行速度的1.1倍，车辆最高运行速度宜选取80 km/h、100 km/h、120 km/h等速度级别。

　　000036.12　当在定员情况下、在平直干燥轨道上、车轮为半磨耗状态、额定供电电压时，地铁列车如无特殊要求，起动平均加速度应符合下列规定：

　　a)当最高运行速度为80 km/h时，列车速度从0达到40 km/h的平均加速度不应低于1.0 m/s2，当动拖比为1：1时，不应低于0.8 m/s2;列车速度从0达到80 km/h的平均加速度不应低于0.6 m/s2，当动拖比为1：1时，不应低于0.48 m/s2。

　　b)当最高运行速度为100 km/h时，列车速度从0达到45 km/h的平均加速度不应低于1.0 m/s2;列车速度从0达到100 km/h的平均加速度不应低于0.6 m/s2。

　　c)当最高运行速度为120 km/h时，列车速度从0达到45 km/h的平均加速度不应低于1.0 m/s2;列车速度从0达到120 km/h的平均加速度不应低于0.45 m/s2。

　　000036.13　当在定员情况下、在平直干燥轨道上、车轮为半磨耗状态时，列车从最高运行速度到停车制动平均减速度应符合下列规定：

　　a)常用制动平均减速度应不低于1.0 m/s2;

　　b)紧急制动平均减速度应不低于1.2 m/s2 。

　　000036.14　除紧急制动情况除外，列车在牵引或制动过程中纵向冲击率应不大于0.75 m/s3。

　　000036.15　车辆各种设备的冲击振动试验应符合GB/T 21563的规定。

　　000036.16　车辆运行于新建地铁线路上的平稳性指标不应大于2.5，车辆运行于既有地铁线路上的平稳性指标不应大于2.75;车辆运行于新建地铁线路上的脱轨系数不应大于0.8，车辆运行于既有地铁线路上的脱轨系数不应大于1.0。

　　000036.17　司机室、客室内噪声测试方法及轨道条件应按GB/T 3449的规定执行，司机室、客室内噪声容许限值应符合表 2的规定。

　　表 2司机室、客室内噪声容许限值

序号	工况	运行线路	噪声限值dB(A)		测点要求
			客室	司机室
1	静止	地上	69	67	距地板高度1.2 m和1.5m
2	加速、制动	地上	73	73
3	恒速	地上	75	75
注1：验证车辆启停时车辆噪声，加速指列车从静止开始，以最大牵引力加速至（30±5%）km/h，期间噪声最大值；制动指列车以（30±5%）km/h初始速度，以最大常用制动至停车，期间噪声最大值； 注2：恒速指列车以线路设计速度的75%行驶，速度波动范围在±5%内。

　　000036.18　列车对外辐射噪声测试方法及轨道条件应按GB/T 5111的规定执行，列车对外辐射噪声限值应符合表 3的规定。

　　表 3列车对外辐射噪声限值

序号	工况	运行线路	噪声限值dB(A)	测点要求
1	静止	地上	69	车外距轨道中心线7.5m，距轨面高度1.2m
2	加速、制动	地上	80
3	运行速度60 km/h	地上	80
注1：验证车辆启停时车辆噪声，加速指列车从静止开始，以最大牵引力加速至（30±5%）km/h，期间噪声最大值；制动指列车以（30±5%）km/h初始速度，以最大常用制动至停车，期间噪声最大值； 注2：运行速度的波动范围在±5%内。

　　000036.19　在粘着允许的范围内，列车故障运营能力应符合下列规定：

　　a) 当动拖比为1：1时，应符合下列规定：

　　1) 当缺失1/4动力时，超载列车应能在35‰的坡道上起动，并行驶至相邻车站清客后回库;

　　2) 当缺失1/2动力时，超载列车应能在30‰的坡道上起动,并行驶至相邻车站清客后回库。

　　b) 当动拖比为2：1时，应符合下列规定：

　　1) 当缺失1/4动力时，超载列车应能在35‰的坡道上起动，并维持运行到终点;

　　2) 当缺失1/2动力时，超载列车应能在35‰的坡道上起动,并行驶至相邻车站清客后回库。

　　c) 当动拖比为3：1时，应符合下列规定：

　　1) 当缺失1/6动力时,超载列车应能在35‰的坡道上起动，并能完成当天运营;

　　2) 当缺失1/3动力时,超载列车应能在35‰的坡道上起动，并能完成一个单程运行;

　　3) 当缺失1/2动力时,超载列车应能在35‰的坡道上起动，并行驶至相邻车站清客后回库。

　　000036.20　在同一条线路上、在粘着允许的范围内，相同编组列车应具备相互救援能力，且应符合下列规定具体要求如下：

　　a) 动拖比2:1以上的列车在35‰的坡道上，一列无故障空载列车应能将另一列故障超载列车牵引至相邻车站;

　　b) 动拖比1：1的列车在30‰坡道上，一列无故障空载列车应能将另一列故障超载列车牵引至相邻车站。

　　000036.21　车辆的各种设备及附属设施应布置合理，安装牢固可靠，便于检查、维修，同时应兼顾车辆意外情况对其影响。

　　000036.22　同一型号的零部件应具有良好的互换性。

　　000036.23　车辆的结构材料、零部件应采用高阻燃性或难燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃烧和热分解时挥发的有害气体及烟密度指标应符合EN 45545的规定，否则应进行阻燃处理或用阻燃、非燃材料加以封罩。车辆上使用的电缆应符合EN 50264(所有部分)的规定。

　　000036.24　车辆涂装前表面处理要求应符合TB/T 2879.3的规定，防护涂装要求应符合设计要求。

　　000036.25　所选用材料的环保性能应符合TB/T 3139的规定。

　　000036.26　当车辆需经铁路运送时，应能满足无动力回送的要求。

　　000036.27　车辆设计寿命不应低于30年,车体结构及转向架构架设计寿命不应低于30年。

　　000036.28　车辆设计应能满足乘客迅速疏散的要求。

　　000036.29　设备箱的金属外壳应通过车体或转向架良好接地。

　　000036.30　车辆密封性能应符合 GB/T 14894的规定。封闭式的箱、柜应做到密闭良好，在自动清洗时不应渗水、漏水。

　　000037　车辆型式与列车编组

车辆型式

　　000037.1

　　地铁车辆型式可分为下列三种：

　　a) 动车包括带司机室动车(Mc)和无司机室动车(M);

　　b) 半动车包括带司机室半动车(TMc);

　　c) 拖车包括带司机室拖车(Tc)和无司机室拖车(T)。

列车编组

　　000037.2

　　列车编组可有多种形式，动车、半动车、拖车可按一定比例进行配置，动拖比配置应根据列车加速性能、故障运营能力以及救援能力等确定。

联结装置

　　000037.3

　　000037.3.1　联结装置应包括车钩、贯通道、联接风管和各类电缆。

　　000037.3.2　列车中固定编组的各车辆间可设半永久性牵引杆或密接式半自动车钩，司机室前端宜设密接式自动车钩或密接式半自动车钩。

　　000037.3.3　联结装置中应有缓冲装置，其特性应能吸收撞击能量、缓和冲击。该装置能完全复原的最大冲击速度应为5 km/h。

　　000037.3.4　车钩水平中心线距轨面高可采用720 mm 或660 mm。同一城市地铁车辆宜采取统一尺寸。

　　000037.3.5　在使用自动车钩时，应能够识别车钩的联结和锁紧状态。

　　000038　车体及其内装设备

车体

　　000038.1

　　000038.1.1　同型号车辆应具有统一的基本结构型式。

　　000038.1.2　车体宜采用整体承载结构，在其使用期限内应能承受正常载荷的作用而不产生永久变形和疲劳损伤，并有足够的刚度，应能满足修理和纠正脱轨的要求。在最大垂直载荷作用下车体静挠度不应超过两转向架支承点之间距离的1‰。

　　000038.1.3　停在平直道上并将制动缓解的整备状态车辆，其车体底架和转向架构架以轨面为基准的高度值应符合车辆设计总体技术条件要求。

　　000038.1.4　新设计车辆的车体不产生永久变形和断裂的能力应通过计算和试验证明。在车体底架上承受相当于车辆整备状态时的垂直载荷时，沿车钩中心水平位置施加规定的纵向载荷，其试验合成应力不应超过许用应力。

　　000038.1.5　车体的试验用纵向静载荷宜符合下列规定：

　　a)A型车不宜低于1200kN静压力、960kN静拉力;

　　b)B型车不宜低于800kN静压力、640kN静拉力。

　　000038.1.6　车体的试验用垂直载荷宜按式(1)计算：

　　Fctz=1.3×(Gzbct-Gzdzk)-(Gctjg-Gsyqc)············(1)

　　式中：

　　Fctz——车体的试验用垂直载荷，单位为千牛(kN);

　　Gzbct——运转整备状态时的车体重量，单位为千牛(kN);

　　Gzdzk——最大载客重量，含乘务员、坐席定员及最大立席乘员的重量，额定立席人数按6人/m2计，最大立席(超员)人数按9人/m2计，站立面积为除去座椅及前缘100mm-250mm外的客室面积，人均体重按60kg计算，单位为千牛(kN);

　　Gctjg——车体结构重量，单位为千牛(kN);

　　Gsyqc——试验器材重量，单位为千牛(kN)。

　　000038.1.7　车体结构的内外墙板之间及底架与地板之间应敷设吸湿性小、膨胀率低、性能稳定的隔热、隔音材料。

　　000038.1.8　车辆应设有架车支座、车体吊装座，并应标注允许架车、起吊的位置，以便于拆装起吊和救援。

　　000038.1.9　列车两端的车辆可设置防意外冲撞的撞击能量吸收区保护司机与乘客的安全。列车两端应装设防爬装置。

司机室

　　000038.2

　　000038.2.1　司机室应视野宽广、能清楚方便地瞭望到前方信号、线路、接触网或接触轨、隧道和站台。

　　000038.2.2　司机室的前窗玻璃应采用当在任何部位受到击穿或敲击时不会崩散的安全玻璃，前窗应设刮雨器与遮阳装置，寒冷地区应采用符合TB/T 1451规定的电加热玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗冲击性应符合TB/T 1451的规定。

　　000038.2.3　司机室侧面可设司机室侧门;在未设疏散平台的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门，设置疏散平台的线路列车两端可不设置应急疏散门;司机室与客室之间可设连通门，其净开宽度不应小于600 mm，高度不应低于1800 mm。

　　000038.2.4　司机室布置和视野应满足UIC 651的规定，司机操纵台的外型、结构、各种操纵装置及信息反映方式与司机座位的布置应符合人体工程学原理，司机在有限的活动范围内应能驾驶舒适，同时应能观察到信息设备和前方线路。

　　000038.2.5　司机座椅宜为固定软座，应有足够的稳定性，能进行上下、前后及转动的调节，转动时不应接触其他设备。司机座椅的设计应便于司机站立操纵，并便于司机快速撤离司机室。

　　000038.2.6　司机室照明系统的光照度，在地板面中央不应低于30lx，在司机操纵台面上不应低于60lx;指示灯、机车信号灯和人工照明均不应引起司机瞭望行车信号时产生错觉。

　　000038.2.7　司机台的仪表和指示灯在日光下、隧道内或晚上关闭照明时，应能在500mm处清楚看见显示，读出指示值;对于在某些特殊情况或在危险场合下需迅速操作的操纵设备，即使在黑暗中也不应产生误操作。

客室

　　000038.3

　　000038.3.1　客室两侧应布置车门，每个门的净开宽度不应小于1300 mm，高度不应低于1800 mm。

　　000038.3.2　客室侧门的开闭宜采用电气控制方式，并宜采用以电力或压缩空气为动力，其传动和控制应安全可靠。侧门的开闭可由司机统一控制，也可由ATC控制;客室侧门应具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置，行驶中车门的锁闭应无误。单个侧门应具有系统隔离功能，在发生故障时应能与门控系统切除，还应有在客室内手动操作解锁开闭车门的功能;车辆每一侧至少应有一个车门可以从外侧使用钥匙进行开启、关闭操作。侧门关闭时应具有缓冲动作，并应具备保护措施(如护指胶条)和单门再开闭装置以避免夹伤乘客。

　　000038.3.3　客室两侧宜设置车窗，车窗宜为固定式，在部分车窗上部可设置可开闭式眉窗。车门、车窗玻璃应采用安全玻璃，在遇到紧急情况时应能用猛力或尖锐物将其击碎，其性能应符合GB18045的规定。当车窗采用中空玻璃时，应符合GB/T 11944的规定。

　　000038.3.4　客室内应布置客室座椅，座椅形状应满足人体工程学要求。

　　000038.3.5　内墙板应采用易清洗、装饰性好的阻燃材料制造。地板应具有耐磨、防滑、防水、防静电和阻燃性能。客室的座椅、装饰及广告等的制作均应使用难燃或高阻燃材料。

　　000038.3.6　客室内应设置牢固美观的立柱、扶手杆，并可加装吊环。

　　000038.3.7　客室应有灯光照明，在距地板面高800 mm处的照度平均值不应低于200lx，在车外无任何光照时，最低值不应低于150lx。应备有紧急照明，其照度应不低于60lx。宜配置自动调光功能。

　　000038.3.8　两节车辆之间应设置贯通道，贯通道应密封、防火、防水、隔热、隔音。贯通道渡板应耐磨、平顺、防滑、防夹，贯通道用密封材料的抗拉强度应符合设计要求，且应安全可靠、不易老化。

　　000038.3.9　每列车中至少应设置一处轮椅专用位置，并应有乘轮椅者适用的抓握或固定装置。

　　000039　转向架

　　000039.1　转向架及其零部件的性能、主要尺寸应与车体、轨道相互协调，且其相关部件在允许磨损限度内，列车应能以最高允许速度安全平稳运行。即使在悬挂或减振系统损坏时，也应使车辆安全地运行到终点。

　　000039.2　转向架构架强度应符合TB/T3549.1、UIC515-4、UIC 615-4或EN13749的要求。

　　000039.3　转向架构架组焊后应采取去除焊接内应力和防腐的措施。

　　000039.4　悬挂系统应包括一系悬挂装置和二系悬挂装置，并宜符合下列规定：

　　a)一系悬挂装置宜采用金属橡胶弹簧或金属圆弹簧，可配置垂向减振器;

　　b)二系悬挂装置宜采用空气弹簧，并宜设置高度自动调整装置。

　　c)转向架构架和车体之间宜安装横向减振器及横向止挡。

　　000039.5　动车转向架牵引电机的安装应采用架悬式。构架电机吊座与齿轮箱吊座在使用期限内不应出现疲劳裂纹。

　　000039.6　采用的整体碾钢轮应符合TB/T2708的规定，其踏面形状应符合TB/T 449的要求。车轴应符合GB5068、TB/T2945或EN13261的规定。轴箱应密封良好，轴箱温升不应超过30℃。

　　000039.7　在列车转向架上可设置适当数量的轮缘润滑装置。

　　0000310　制动系统

　　0000310.1　列车应采用微机控制的制动控制系统，应具备电制动和空气制动两种制动方式。空气制动应具有相对独立的制动能力，即使在牵引供电中断或电制动出现故障的意外情况下，也应能发挥作用使列车安全停车。

　　0000310.2　制动系统应具有常用制动、紧急制动功能，应能根据载重变化自动调整制动力大小。当列车在平直干燥轨道上实施紧急制动时，应能在规定的距离内停车。

　　0000310.3　电制动与空气制动应能协调配合，常用制动宜优先利用电制动并具有冲动限制。电制动时宜优先采用再生制动，电制动与空气制动应能实现平滑转换，在电制动力不足时，空气制动应能按总制动力的要求补充不足的制动力。

　　0000310.4　基础制动可采用踏面制动或盘形制动装置。

　　0000310.5　制动系统应具有防滑功能。

　　0000310.6　列车应设有停放制动装置，在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不应出现溜逸，其制动力应仅通过机械方式产生并传递。

　　0000310.7　列车应有两台或两台以上独立的电动空气压缩机组，当一台机组失效时，其余压缩机组的性能、排风量、供风质量和储风缸容积均应能满足整列车的供风要求;压缩机组应设有干燥器和自动排水装置;压力调节器和安全阀动作值应准确、可靠。储风缸的容积还应满足压缩机停止运转后列车三次紧急制动的用风量。

　　0000310.8　压缩空气管路应采用不锈钢或铜材料，管路和储风缸安装前应做防锈、防腐和清洁处理。

　　0000310.9　空气系统的气密性应符合GB/T 14894的要求，压力值在关闭气路后5min后下降不应超过20kPa ;制动缸及辅助风缸压力经3min后，降低值不应超过10kPa。

　　0000310.10　车辆基础制动装置的制动缸压力实际值应为设计值的±20 kPa。

　　0000310.11　在列车意外分离时，应立刻自动实施紧急制动使分离的列车自动制动，并应使司机便于识别。

　　0000310.12　空气制动控制系统应采用车控或架控方式，电子控制单元应具备详细的故障记录功能。

　　0000310.13　制动系统应有轮径校正、负载检测和故障诊断功能。

　　0000310.14　在所有电制动停止工作的情况下，空气制动系统及所有空气驱动部件的设计应满足下列要求：

　　a)在超员工况下，列车应能以基础制动热容量允许的速度(根据线路情况确定限速值)运行一个往返;

　　b)制动系统应能保持所设计的常用制动减速度及紧急制动减速度。

　　0000310.15　制动系统应配备总风管截断塞门切断车辆之间的气路连接。每节车应设截断塞门切断转向架制动缸压缩空气通路，截断塞门状态应在司机室显示器上显示，截断塞门的设置位置应方便操作。

　　0000310.16　供风系统应具有安全保护功能，总风缸应设置过压安全阀。当制动系统总风管(缸)空气压力降到低于某一压力值时，列车应自动采取导向安全的措施保障列车运行安全。

　　0000310.17　制动系统应满足不少于6年或车辆运行不少于75万km时进行拆解检修的使用要求;制动系统所采用的橡胶密封件应满足不少于6年或车辆运行不少于75万km的使用要求。

　　0000311　电气系统

　　0000311.1　电力牵引应采用变频调压的交流电传动系统，并应符合GB/T 37863.1的规定。

　　0000311.2　牵引电机应符合 GB/T 25123.2或GB/T 25123.4的规定，牵引电器应符合 GB/T 21413(所有部分)的规定，电子设备应符合GB/T 25119 的规定;电力变流器应符合 GB/T 25122.1和GB/T 25122.5的规定。

　　0000311.3　电气系统应有良好的绝缘保护。各电路应能经受耐受电压试验，试验电压值应为受试电路中试验电压最低的电气设备耐压值的85%。试验时应将电子器件和电气仪表加以防护或隔离使其不承受电路耐受电压。

　　0000311.4　主电路、辅助电路、控制电路应有可靠的保护。各种保护的整定值、作用时间、动作程序应正确无误。主电路的过电流保护还应与牵引变电站的过电流保护相协调，在各种短路状态下应能可靠地分断，并应有故障显示和故障切除装置。

　　0000311.5　各电气设备保护性接地应可靠，接地保护要求和接地线截面积应符合TB/T 2977的规定。

　　0000311.6　各电路电流回线应独立连接到回流排上，回流排应与车体任何裸露导电部件绝缘。电流回线不应危及过电流保护装置和接地装置的动作。

　　0000311.7　牵引系统应能充分利用轮轨粘着条件，应能按车辆载重量自动调整牵引力或电制动力的大小，并应具有反应及时的防空转、防滑行控制和防冲动控制。

　　0000311.8　当多台电动机由一个变流器并联供电时，其定额功率应计及轮径差与电动机特性差异引起的负荷分配不均以及列车运行时轴重转移的影响。

　　0000311.9　受流器(集电靴或受电弓)应受流状态良好，受流时受流器或供电设施均不应有损伤或异常磨耗。受电弓的静态接触压力应为100N～140N,集电靴的静态接触压力应为120N～180N。受电弓宜具有在故障时脱离接触网的功能，集电靴宜具有在故障时脱离第三轨的功能。

　　0000311.10　列车应设避雷装置，避雷器的保护值应与相关参数相匹配。接触网受电列车的避雷装置宜安装在车顶受电弓附近。

　　0000311.11　辅助电源系统应由辅助变流器、充电机和蓄电池等组成。辅助变流器、充电机应符合GB/T 25122.1的规定，其容量应能满足车辆各种工况下的使用需求。

　　0000311.12　蓄电池的浮充电性能应良好，其容量应能满足车辆在故障情况下的应急照明、外部照明、车载安全设备、左右开关门至少各一次、广播、通讯、应急通风等系统工作不低于45min。车辆宜设置蓄电池在线管理系统。

　　0000311.13　车体外安装的需要防尘和防水的电气设备箱应具有不低于GB/T 4208中规定的IP54等级的防护性能。

　　0000311.14　各电路的电气设备联结导线应采用多股铜芯电缆，电气耐压等级、导电性能、阻燃性能均应符合TB/T 1484.1的要求，电缆所用材料在燃烧和热分解时不应产生有害和危险的烟气。使用光缆和通信电缆应符合产品技术条件要求。

　　0000311.15　电线电缆的敷设应合理排列汇集，主、辅、控电路的电线电缆应分开走线，应满足电磁兼容性的要求，应纳入专用电线管槽内，并用线卡、扎带等捆扎卡牢。不得已交叉时，高压线缆的接触部分应有附加绝缘加强。穿越电器箱壳的线缆应采用线夹卡牢，与箱壳临靠部位应加装护套。电线管槽应安装稳固、防止车辆运行引起损伤;线管、线槽应防止油、水及其它污染物侵入。车辆布线规则可按GB/T 34571的规定执行。

　　0000311.16　电线电缆端头与接头压接应牢固、导电良好;两接线端子间的电线不应有接头。每根电线电缆的两端应有清晰耐久的线号标记。

　　0000311.17　车上各种测量指示仪表的准确度不应低于2.5级。

　　0000311.18　列车上应设手动隔离开关切断牵引主电路及设备与供电系统的连接，并应可靠接地。

　　0000312　空气调节及采暖装置

　　0000312.1　车辆的空调制冷能力应能满足在车辆运用地区的气候条件和车辆额定载客量下，车内温度不高于28℃、相对湿度不超过65%。

　　0000312.2　空调装置应采用集中控制方式，同步指令控制，分时顺序起动。

　　0000312.3　空调机组中制冷系统的密封性能应符合TB/T 1804的要求。

　　0000312.4　空调机组应有可靠的排水结构，在运用中凝结水及雨水不应渗漏或吹入到客室内。

　　0000312.5　当客室内采用空调系统时，其新风口和风道设置应满足制冷效果及乘客舒适性要求，按额定载客人数计的人均新风量不应少于8m3/h。

　　0000312.6　当司机室采用空调时，人均新风量不宜少于30 m3/h。

　　0000312.7　应根据气候条件选用取暖设备，运行时应维持司机室温度不低于14℃、客室温度不低于10℃。

　　0000312.8　采暖装置应能根据需要按不同工作挡位调节温度。

　　0000312.9　对安装采暖设备部位的侧墙、地板及座椅等应进行安全隔热处理。车用电加热器罩板表面温度不应大于65℃。

　　0000312.10　空调和采暖设备应具有电气保护功能。

　　0000312.11　司机室应设置客室温度集中控制器统一设定客室温度;每个车厢还应设有客室温度选择开关来选择本车厢温度的控制模式。

　　0000312.12　制冷剂应是环保型。

　　0000312.13　应设有应急通风系统。在辅助变流器故障情况下，应急通风系统应立即自动投入工作。当辅助变流器供电正常时，空调系统应自动转入正常工作状态。紧急通风应为全新风，紧急通风量应不低于超员载客量情况下的人均8 m³/h。

　　0000313　列车控制和管理系统

　　0000313.1　列车宜通过列车控制和管理系统(TCMS)进行控制。与运行及安全有关的控制除由TCMS进行外,还宜有其他形式的冗余措施。

　　0000313.2　数据通信应具有下列基本功能：

　　TCMS与列车子系统应能通过列车通信网络和智能终端进行通信;

　　通过列车通信网络上的标准服务接口,应能下载联网子系统的故障信息;

　　主要微机控制子系统应能通过列车通信网络上的标准服务接口进行在线测试及软件更新。

　　0000313.3　TCMS应能接收列车子系统的状态信息、故障信息,并应能进行监视、诊断、储存等，且应能在司机室的显示屏上进行显示。

　　0000313.4　列车主要子系统应具有自诊断及监控功能。

　　0000313.5　TCMS应具有行车事件记录功能。

　　0000313.6　TCMS中关键部件的功能应有冗余。

　　0000314　通信与乘客信息系统

　　0000314.1　列车应具有司机与行车控制调度中心进行双向通信、首尾司机室之间的通信等功能。

　　0000314.2　列车应具备由ATO信号控制的自动报站功能、由车辆本身控制的半自动报站功能、通过车载无线设备完成运营控制中心对列车的广播功能和司机对列车的广播功能。客室内应设有扬声器用于预告前方停站,并应设有线路、车站向导标志等乘客信息设施。

　　0000314.3　列车应设置报警装置，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有双向通信功能，在乘客报警时应能立即识别报警车辆。

　　0000314.4　列车两端的司机室前部可设置运行区段显示装置。

　　0000314.5　应具备车厢视频监视功能。

　　0000314.6　列车宜设置用于显示站点等信息的车内显示装置。

　　0000315　电磁兼容

　　0000315.1　所有车辆设备的电磁骚扰发射和抗扰度应符合下列规定：

　　a) 所有车辆设备的电磁干扰不应影响其它车载设备或其它轨道设备的正常运行;

　　b) 车载设备应具有使其能正常运行的电磁抗干扰能力。

　　0000315.2　车辆上相关电气电子设备电磁兼容试验及性能判据应符合GB/T 24338.4的规定。

　　0000315.3　整车电磁干扰试验应按GB/T 14894的规定进行，其中整车对外辐射发射应符合GB/T 24338.3的规定，与信号系统兼容性应符合GB/T 28807的规定。

　　0000315.4　车辆产生的低频交变磁场以及静态磁场的测量方法应按GB/T 32577的规定执行。

　　0000315.5　在符合GB/T 32577规定的区域，车辆产生的磁场强度或磁通密度应满足下列要求：

　　客室内静磁场(d.c.)限值不应大于1 mT。

　　b) 职业和公众照射低频磁场强度及限值应低于图1的限值，其他频率电磁辐射应符合GB 8702规定的电场或磁场限值要求。

　　c)在满足装有心脏起搏器人群需求的情况下，客室内静磁场(d.c.)限值应不大于0.5mT，公共区域50Hz磁场强度及限值应低于100uT。

车内低频磁场职业照射（0.9、1.5m）和公众照射（0.3m）限值

　　图 1

　　0000316　安全设施

　　0000316.1　司机台应设置紧急停车操纵装置和警惕按钮。

　　0000316.2　司机室内应设置客室侧门开闭状态显示和车载信号显示装置，并应便于司机观察。

　　0000316.3　车辆应有列车自动防护系统(ATP)或列车自动监控系统(ATS)与自动驾驶系统(ATO)，以及可满足行车安全的通讯联络装置。

　　0000316.4　司机室前端应装设可进行远近光变换的前照灯。前照灯在车辆前端紧急制停距离处照度不应小于2 lx。列车尾端外壁应设有可视距离足够的红色防护灯。车辆侧壁可设置显示车门开闭、制动缸缓解等的指示灯。

　　0000316.5　列车应设置鸣笛装置。

　　0000316.6　车辆内应有各种警告标志，包括标在司机室内的紧急制动装置、带电高压设备、消防设备及电器箱内的操作警示标志等。

　　0000316.7　客室、司机室应配置适合于电气装置与油脂类的灭火器具，每个客室应至少设置2台灭火器具。每个司机室应至少设置1台灭火器具。安放位置应有明显标志并便于取用。灭火材料在灭火时产生的气体不应对人体产生危害。

　　0000316.8　列车应具有在特殊情况下紧急疏散乘客的能力。

　　0000316.9　司机台显示屏正常运行中应自动显示各车辆的重要运行数据;当有部件故障时，应通过闪烁显示和蜂鸣器报警两种方式中的至少一种向司机指示故障发生的位置;对于关键性故障应显示故障数据。

　　0000316.10　应设置烟火报警装置。

　　0000317　与各专业接口

　　0000317.1　相关专业在车体外安装的车载电气设备箱体应保持内部清洁，防护性能不应低于GB/T 4208规定的IP54的要求。

　　0000317.2　相关专业在车体外安装的车载设备应满足车辆限界要求，安装应牢固、不易脱落，冲击振动试验应符合GB/T 21563的规定。

　　0000317.3　相关专业的车载设备应能在直流1500V或直流750V牵引、使用斩波器及逆变器的列车上可靠使用，应满足GB/T 24338.4规定的车辆设备电磁兼容要求。

　　0000317.4　相关专业车载设备上的所有材料均不应对人体健康产生任何危害，在长期持续盐雾环境下使用时，其性能应满足 GB/T 2423.17 的规定。

　　0000317.5　相关专业车载设备选用的材料防火要求应符合 EN45545的规定。

　　0000317.6　各专业车载设备系统的任何组件故障，不应影响任何车辆系统或设备的正常运行。

　　0000317.7　车辆与各专业车载设备系统数据接口应满足IEC 61375-1及TB/T 3035的规定。

　　0000317.8　车辆应预留各专业车载设备机柜、电台、天线、显示屏等的安装位置空间和布线，预留插头插座的安装空间，应为车载设备间的连接线缆提供径路及防护措施，并为车载设备提供电源及相应的断路保护装置。车辆应与其他车载系统组成一个有机的整体。

　　0000317.9　车辆电气系统高速断路器保护电流整定值、分断特性应与供电系统的整定参数保持协调匹配。

　　0000317.10　车辆车门布置方案应与站台屏蔽门位置一一对应。

　　0000318　试验与验收

　　0000318.1　车辆总装配完成后投入使用前应进行试验，试验规则应按GB/T 14894的规定执行，试验通过后方可进行验收。

　　0000318.2　车辆在进行型式试验前，可做修改和线路试运行。运行里程应按车辆类型、最高运行速度和采用新设备、新技术的情况确定，系列产品可比新产品短一些，低速的可比高速的短一些。对进行型式试验的车辆，车辆最大试运行里程宜定为5000km。

　　0000318.3　车辆在下列情况之一时，应进行型式试验：

　　a)新设计制造的车辆;

　　b)批量生产的车辆实施重大技术改造，其性能、构造、材料、部件有较大改变者;

　　c)批量生产的车辆制造一定数量后，有必要重新确认其性能时，抽样进行测试;

　　d)首次生产该型号车辆;

　　e)转厂后生产的车辆。

　　0000318.4　车辆的配套设备及主要部件应在检验合格后装车。

　　0000318.5　投入批量生产的车辆应全部进行例行试验。例行试验结果应与该型产品型式试验相符。

　　0000318.6　正式提交验收的车辆应有产品合格证书、型式试验报告、例行试验报告、使用维护说明书和车辆履历簿等。

　　0000318.7　车辆移交时,应提供有关技术文件、维修用图纸和随车工具、备品。

　　0000318.8　对于在地铁车辆上已经使用多年的系列生产的定型产品，应提供该产品的最新型式试验报告，有效期宜为5年。

　　0000319　标志

　　0000319.1　车辆的有关信息应标注在车辆的明显位置上。

　　0000319.2　应提供完整的标志资料，且应包括下列标志内容：

　　a) 产品名称与型号;

　　b) 制造商的名称;

　　c) 出厂编号或代码;

　　d) 出厂日期。

　　0000319.3　标志应清晰、易读、不易磨损、脱落。

　　0000320　运输与质量保证期限

　　0000320.1　车辆在运输过程中应妥善防护。

　　0000320.2　应明确给出车辆及其主要部件的保修期限，保修期限不宜短于车辆验交后一年，在遵守使用维护说明书的情况下，保证期限内确属制造质量不良而出现故障影响运行或损坏时，应及时无偿地进行修理或更换零部件，且应在安装调试后恢复运行。

　　0000320.3　对因设计或工艺缺陷而需进行整改的项目，应在该车完成此项整改之日起，对相关部件重新建立使用保证期限。